據(jù)CNN報道，設(shè)計和制造大型商業(yè)飛機一直是世界上最具挑戰(zhàn)性的行業(yè)，兩巨頭美國波音公司和歐洲空客公司主導(dǎo)著這一領(lǐng)域。俄羅斯新建立的航空公司Rosavia試圖利用一款特點獨一無二的概念飛機——Frigate Ecojet（護衛(wèi)艦生態(tài)機，這個名字聽上去霸氣四漏但優(yōu)雅不足啊……）重塑航空業(yè)市場，這一目標(biāo)是否能獲得成功？
寬體機VS窄體機
商用飛機大致可分為兩種類型：搭載250名及以上乘客、執(zhí)飛遠程航線的寬體機，如波音777和787或空客A330和A350，以及窄體機——通常搭載200名以下乘客、執(zhí)飛短中程航線的單通道飛機，其中最常見的是波音737和空客320系列飛機。
但如果一家航空公司需要在相對較短的距離內(nèi)運載數(shù)量較多的乘客，這該怎么辦？
一種選擇是使用寬體機，但它比短程航線需要的飛機重很多；另一種選擇是使用窄體機，提高航班頻率，同時放棄部分高密度航線所具有的規(guī)模經(jīng)濟效益。兩種都不是理想的解決方案。
俄羅斯傳承
Frigate Ecojet的目標(biāo)是通過結(jié)合寬體機的運力和窄體機的經(jīng)濟性及航程填補這一市場空白。Frigate Ecojet將可搭載276到358名乘客，航程為3000到4000海里。
雖然Rosavia目前是一家私人公司，但其擁有俄羅斯飛機設(shè)計機構(gòu)的傳承。該公司的部分高級技術(shù)人員曾參與了中程飛機圖波列夫Tu-204和Tu-214的研發(fā)生產(chǎn)。
中程寬體機的定位已經(jīng)使Frigate Ecojet在市場中獨樹一幟，但其最引人眼球的特點無疑還是橢圓形機身的設(shè)計。
Rosavia工程師們表示，3條通道布局搭載350名以上的乘客、同時保證重量及尺寸低于同等運力的寬體機，橢圓形機身是一種特別高效的解決方案。
Frigate Ecojet面臨的主要挑戰(zhàn)并非技術(shù)方面的，而是商業(yè)方面的。市場對于具備這些特點的飛機是否有足夠的需求？
有限的市場需求
咨詢公司Aspire Aviation的創(chuàng)始人和航空專家曾先生（Daniel Tsang）稱，市場需求是存在的，但很有限。他表示這也是波音目前考慮發(fā)展新中型飛機的目標(biāo)市場。
曾稱：“雖然這種市場在未來20年內(nèi)僅擁有2000架飛機的需求，但它仍然有利可圖?！?
不過，F(xiàn)rigate Ecojet項目的經(jīng)理人希望抓住這一機會。他們認(rèn)為大部分需求來自亞洲，F(xiàn)rigate Ecojet飛機可以參與該區(qū)域大城市間高密度航線的增長。
曾先生稱：“問題是，發(fā)展一款全新的小型雙引擎飛機是否是迎對當(dāng)前小部分空白市場需求的最佳解決方案?！痹谒磥?，空客A321neo和波音737-900ER能夠滿足大部分市場需求。再加上空客A330neo飛機，這盤棋的前途看上去更是危險重重。
無論如何，Rosavia目前正在研發(fā)Frigate Ecojet，并希望在2018年投入運行。
在與數(shù)個工程伙伴的合作中，Rosavia已經(jīng)成功在德國實現(xiàn)了首輪空氣動力和結(jié)構(gòu)測試。如今該公司正在為其總裝線選址。
Frigate Ecojet飛機的標(biāo)價為1.20億美元，與稍小型的空客A321neo價格持平。該項目的負責(zé)人亞歷山大?克利莫夫（Alexader Klimov）預(yù)期獲得115架飛機的訂單以實現(xiàn)項目的收支平衡。
他表示，公司將在未來10年內(nèi)需要30億美元的投資。而且目前公司非常樂意與各方討論建立金融或行業(yè)伙伴關(guān)系。