數(shù)字化轉(zhuǎn)型漸行漸近
航空貨運業(yè)的未來：更安全、更綠色
謝可吟
自疫情暴發(fā)以來，許多航空公司受到了沖擊，而航空貨運成為困境中支撐航空業(yè)的中流砥柱。2021年，全球航空貨運收入為1700億美元，高于2019年的1000億美元，航空貨運領(lǐng)域部分資金流動速度達到了新冠疫情大流行之前平均水平的3倍。其中，混合貨運航企和全貨運航空公司的收入在2021年幾乎翻了一番，而快遞公司和依靠腹艙提供運力的航空公司收入與疫情發(fā)生前相比大約增長了45%。麥肯錫公司數(shù)據(jù)顯示，到2030年，航空貨運量平均每年將增長3%。
跨境貿(mào)易和電子商務(wù)的增長以及經(jīng)濟復(fù)蘇等均成為航空貨運發(fā)展的重要推動因素。當(dāng)前，電子商務(wù)在全球經(jīng)濟中占比近6%，僅跨境數(shù)字貿(mào)易的價值就超過了2萬億美元。全球范圍內(nèi)還涌現(xiàn)出許多新興市場，如印度、巴西等。這些國家當(dāng)前的電子商務(wù)規(guī)模不大，但跨境電商和快遞網(wǎng)絡(luò)正經(jīng)歷高速增長和快速擴張。據(jù)預(yù)計，到2026年，全球電子商務(wù)收入將達到8.1萬億美元，比2019年的3.4萬億美元增長1倍多，是2015年1.5萬億美元的5倍。電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，航空貨運需求也將持續(xù)強勁。
盡管航空貨運有著廣闊的發(fā)展前景，但也面臨更嚴格的要求。為適應(yīng)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，航空貨運需要加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升安全性，推動可持續(xù)發(fā)展。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的加快可使航空貨運更加高效、便捷，而提升安全性則可以確保貨物的安全運輸。此外，航空貨運還需要積極探索可持續(xù)發(fā)展路徑，包括推廣環(huán)保型運輸方式和采用新的燃料技術(shù)等。這些舉措有助于促進航空貨運發(fā)展，并為未來的電子商務(wù)市場提供更好的服務(wù)。
數(shù)字化是航空業(yè)轉(zhuǎn)型的必然方向
航空貨運的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已是大勢所趨。其目標是基于先進理念和技術(shù)，強化數(shù)據(jù)共享，構(gòu)建開放型智慧貨運體系和信息化貨運服務(wù)全流程，從而提升航空貨運服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。通過電子貨運、電子運單以及數(shù)字化管理，客戶可隨時追蹤并獲知貨物在運輸過程中的位置和狀態(tài)，這對特定類別的貨物而言非常重要，如鮮活易腐產(chǎn)品和對儲存溫度有要求的疫苗藥品。
航空貨運的數(shù)字化轉(zhuǎn)型始于2010年推出的電子空運提單，它是空運提單——空運貨物隨附的文件——的電子形式。與通過傳統(tǒng)的紙質(zhì)空運提單進行溝通相比，電子空運提單能夠簡化空運供應(yīng)鏈作業(yè)流程，節(jié)省時間、金錢以及紙張資源。
自2019年1月1日起，電子運單成為國際航空運輸在可實施貿(mào)易航線上默認的貨物運輸合同。這一重大里程碑事件標志著航空貨運業(yè)進入了數(shù)字化流程新時代，數(shù)字化成為新常態(tài)。與此同時，航空貨運業(yè)正積極推動制定數(shù)據(jù)共享標準ONE Record，計劃通過打造端到端的數(shù)字物流和運輸供應(yīng)鏈，實現(xiàn)全流程可視化與數(shù)據(jù)透明交互。在該供應(yīng)鏈上，合作各方均能隨時查看包裹的位置，并實時處理運輸途中發(fā)生的各類情況，從而提升航空貨運服務(wù)質(zhì)量。這對數(shù)據(jù)共享技術(shù)的革新也提出了新的要求。
當(dāng)然，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅意味著將紙質(zhì)文件升級為電子文件，而且要真正建立數(shù)據(jù)驅(qū)動的流程和系統(tǒng)，徹底革新業(yè)內(nèi)信息和數(shù)據(jù)交互方式。當(dāng)前航空貨運流程效率低下，消除延誤可以迅速獲得投資回報。同時，數(shù)字化領(lǐng)域依然有巨大的增長潛力，如電子商務(wù)的透明度和數(shù)據(jù)需求。這個巨大的領(lǐng)域正是建立在數(shù)字航空貨運理念之上的，而數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以讓航空貨運業(yè)在電子商務(wù)等領(lǐng)域占據(jù)更大的市場份額，具有重要的戰(zhàn)略意義。因此，航空公司應(yīng)盡力尋求資金以投資數(shù)字航空貨運，成為轉(zhuǎn)型先行者，獲得競爭優(yōu)勢。
盡管數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要大量投資，但這也是保持競爭優(yōu)勢和獲得投資回報的必要手段。未來的航空貨運業(yè)必須勇敢地邁出數(shù)字化轉(zhuǎn)型的第一步，從而在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士指出，明智的財務(wù)決策是投資新的航空貨運系統(tǒng)，因為在未來10年內(nèi)，任何無法訪問數(shù)字信息流的貨運企業(yè)都將倒閉。因此，貨運企業(yè)必須勇敢地面對數(shù)字化轉(zhuǎn)型，雖然這并不容易，但這是必須追求的目標。
安全是航空貨運業(yè)發(fā)展的基石
保障運輸安全是航空貨運業(yè)的重中之重。航空貨運運輸服務(wù)鏈條長，流程復(fù)雜，涵蓋眾多參與方和環(huán)節(jié)，如制造商、托運人、卡車運輸公司、貨運代理、航空公司、地面服務(wù)代理、目的站的收貨人等。其中任何一方若出現(xiàn)不合規(guī)操作，都會帶來安全風(fēng)險。不僅如此，該市場每年增長35%，有數(shù)以千計的新進入者。成熟的行業(yè)標準和統(tǒng)一的規(guī)范是確保運輸安全的關(guān)鍵。
確保航空貨運運輸安全的一大難題便是特種貨物的空運風(fēng)險。以鋰離子電池為例，其極易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，易延伸和燃燒，且電池短路易造成漏液、自燃或爆炸，因此需要格外注意其包裝和運輸規(guī)范。鋰離子電池全球產(chǎn)能占比高達80%，其運輸方式包括空運、水運、陸運，而航空運輸最為常見。隨著相關(guān)事故頻發(fā)，多家國際機構(gòu)先后出臺多項規(guī)定，以加強監(jiān)管。
為增強安全性，全球范圍內(nèi)已有多國啟動了預(yù)裝提前貨運信息（PLACI）計劃試點。具體而言，該計劃要求航空貨運鏈條上的每一個參與主體，包括捷運公司、航空承運人或其授權(quán)代表（如地面服務(wù)代理）、郵政運營人和貨運代理人等，在上一個出發(fā)地點將貨物裝載上航空器之前盡早向相關(guān)監(jiān)管方提交貨物相關(guān)數(shù)據(jù)，以便進行充分的初始風(fēng)險評估，預(yù)測航空安全風(fēng)險。例如，美國推出了航空貨運預(yù)先篩選項目（ACAS），歐盟推出了載運貨物行前安全信息項目（PRE-CISE），加拿大交通部（TC）聯(lián)合加拿大邊境服務(wù)局（CBSA）推出了加拿大航空貨物裝機前調(diào)查試點項目（PACT）。這些監(jiān)管系統(tǒng)都在不斷完善和更新。例如，歐盟最新版貨物信息預(yù)報和風(fēng)險管理平臺進口管制系統(tǒng)2（ICS2）第二階段已于今年3月1日啟用。該系統(tǒng)旨在增強對入境歐盟貨物風(fēng)險的識別能力，保護歐盟市場并抵御安全威脅。
隨著各國重視程度的提高和技術(shù)革新，有理由相信航空貨運業(yè)的安全法規(guī)將日臻完善，行業(yè)生態(tài)也將更加健康。
可持續(xù)發(fā)展成為行業(yè)長期戰(zhàn)略
作為全球交通運輸系統(tǒng)的一部分，航空業(yè)對氣候變化的影響不容小覷。2021年，航空業(yè)通過了2050年前實現(xiàn)凈零排放計劃，這是一個關(guān)鍵的可持續(xù)性目標。具體的設(shè)想是：65%的減碳通過利用可持續(xù)航空燃料（SAF）實現(xiàn)，這有助于減少對傳統(tǒng)石油的依賴，并幫助航空業(yè)使用更環(huán)保的能源；13%通過利用氫和電動力實現(xiàn)，這些技術(shù)將逐漸得到更廣泛的應(yīng)用；3%通過提高運行效率實現(xiàn)，如優(yōu)化航路和改進飛行員技術(shù)培訓(xùn)，從而進一步減少排放；19%通過碳抵消和碳捕獲以及行業(yè)外技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)。
綠色發(fā)展已成為航空業(yè)的共識，而航空貨運扮演著核心角色。需要指出的是，數(shù)據(jù)顯示，更大比例的碳排放來自客運航班（85%），而非貨運航班（15%），航空貨運在脫碳上或具有一定優(yōu)勢。例如，與客運相比，航空貨運更有可能率先試用新能源技術(shù)，因為任何民用飛機在正式投用之前都需要經(jīng)過嚴格的審查認證，而該階段需要花費更長時間。
為加速實現(xiàn)全球航空業(yè)2050年凈零排放目標，該行業(yè)正采取一系列措施減少能耗和污染，包括減少航空貨運中的一次性塑料、減輕集裝箱的重量、回收易腐爛的廢物、升級貨運設(shè)施的動力系統(tǒng)等。
貨運無人機也成為未來的新興方向之一。與傳統(tǒng)航空運輸相比，無人機短距起降、載重量大、運輸效率高、全天候飛行，其運輸成本較傳統(tǒng)航空貨運低30%。
2021年，巴斯夫與漢莎集團旗下的漢莎技術(shù)合作研發(fā)出一款新型表面貼膜——Aero-SHARK。該技術(shù)受到鯊魚皮膚特性的啟發(fā)，模仿其身上的螺紋結(jié)構(gòu)，提高了流動性，能有效減小飛機的摩擦阻力，從而節(jié)省燃油、減少排放。2022年，漢莎貨運公司已為所有波音777F貨機機身都貼上了這款“鯊魚皮”AeroSHARK薄膜。據(jù)統(tǒng)計，每架飛機每年可減少1170噸二氧化碳排放，節(jié)約370噸燃油。這是航空貨運業(yè)在推進可持續(xù)發(fā)展歷程中取得的可喜突破。
業(yè)內(nèi)人士指出，可持續(xù)發(fā)展是一項集體挑戰(zhàn)，涉及整個航空貨運價值鏈。無論是新技術(shù)的研發(fā)，還是擴大可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)規(guī)模，都離不開政府和監(jiān)管機構(gòu)的支持。就目前形勢判斷，航空業(yè)的低碳創(chuàng)新與發(fā)展總體呈現(xiàn)出積極態(tài)勢，減排目標已被納入行業(yè)的長期戰(zhàn)略。
從快速消費品貨運到人道主義物資的快速運輸，航空貨運將始終是全球供應(yīng)鏈上富有價值的一部分。盡管疫情防控期間行業(yè)的高速增長有所放緩，但航空貨運業(yè)具有更大的靈活性和韌性。只要持續(xù)推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，緊繃安全運輸之弦，加速推動可持續(xù)發(fā)展，航空貨運業(yè)就將迎來明朗的未來。
（謝可吟 編譯）