如今，機(jī)組人員的飛行時(shí)間越來越長(zhǎng)，而很多人普遍認(rèn)為，機(jī)組人員飛行時(shí)間越長(zhǎng)，他們所得的待遇也就越高。但事實(shí)上真是這樣嗎？
什么是飛行小時(shí)？
飛機(jī)的機(jī)組人員一個(gè)月內(nèi)飛行的時(shí)間累積相加（不包括延誤等情況）所得出的時(shí)間，就是他們一個(gè)月的
飛行小時(shí)。
飛行小時(shí)越多越好？
的確機(jī)組人員所得的待遇和他們的飛行小時(shí)息息相關(guān)，但真的是飛的越多，收入也越高嗎？顯然不是。根據(jù)民航局頒發(fā)的《CCAR121 部》法規(guī)規(guī)定：合格證持有人在實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行中，應(yīng)當(dāng)建立用于機(jī)組成員疲勞管理的制度和程序，保證其機(jī)組成員符合本章適用的值勤期限制、飛行時(shí)間限制和休息要求。任何違反規(guī)定的人員不得擔(dān)任機(jī)組成員。
其實(shí)，機(jī)組人員也不想超負(fù)荷工作，沒有得到充足的休息，這顯然存在安全隱患。限定飛行小時(shí)是基于安全考慮，不讓飛行存在任何不安全因素，乘客的生命安全永遠(yuǎn)是我們的重中之重。在追求利益的同時(shí)，我們首先還是要考慮飛機(jī)的安全，平穩(wěn)著陸。
民航法規(guī)《CCAR121 部》規(guī)定
在任何連續(xù)的24 小時(shí)內(nèi)，對(duì)單套機(jī)組：最多飛行時(shí)間不得超過8 小時(shí)，所飛航段不得多于4 段；對(duì)于航段不多于2段的飛行，最多飛行時(shí)間不得超過9小時(shí)；即使是增加一名正駕駛的單套機(jī)組，最多飛行時(shí)間不得超過10 小時(shí)。
同時(shí)還規(guī)定：在任何連續(xù)48 小時(shí)內(nèi)，最多允許飛行時(shí)間不得超過16 小時(shí)。在任何連續(xù)7 天內(nèi)，國內(nèi)航線不得超過35 小時(shí)，國際和地區(qū)航線不得超過40 小時(shí)。