4月7日，民航局正式向億航智能頒發(fā)EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)生產許可證，這也是全球eVTOL（電動垂直起降飛行器）行業(yè)內首張生產許可證（Production Certificate,PC）。加上億航智能該型號此前取得的生產許可證型號合格證（Type Certificate，TC）、標準適航證（Standard Airworthiness Certificate，AC），半年多的時間內，EH216-S在中國民航適航審定領域集齊三證，率先邁入規(guī)?；a階段，也為其下一步的商業(yè)化運營提供了重要保障。
目前，億航智能、時的科技、零重力、沃蘭特、峰飛航空、小鵬匯天、磐拓航空、御風未來、沃飛長空等eVTOL飛行器制造企業(yè)都在積極取證。對關心該領域未來發(fā)展的業(yè)外人士來說，或許更想知道的是，飛行器要飛上天，必須獲得什么證？型號合格證、生產許可證、單機適航證又分別意味著什么？
取證從型號合格開始
根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，任何單位或者個人設計民用航空器，應當向民航局申請并獲得型號合格證。
3月21日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體（代號：X3-F）型號合格證申請正式獲民航中南地區(qū)管理局受理，標志著該型號邁向了從研發(fā)到適航的關鍵一步，即將進入適航審定階段。
接下來，該飛行器要經歷概念設計、要求確定、符合性計劃制訂等階段的適航審定過程，其申請方要按照型號合格審定程序配合民航局開展符合性驗證試驗、飛行試驗、機載設備隨機審定等審查活動。在飛機的設計經檢驗滿足適航標準后，才會取得型號合格證。
相關專家介紹說：“型號合格證是適航當局對飛機設計符合性的批準。它是適航審定的第一步，也是后續(xù)生產和運營的基礎。沒有型號合格證，就無法證明航空器設計的適航性，進而也就無法獲得生產許可證和單機適航證。因此，從整個適航審定流程來看，型號合格證的取得具有先決性和基礎性地位?！?
峰飛航空科技自主研發(fā)的V2000CG無人駕駛航空器系統(tǒng)獲得由民航華東地區(qū)管理局頒發(fā)的型號合格證后，下一步將著手獲取生產許可證（獲得制造民用航空器的許可）和單機適航證（獲得使用民用航空器的許可）。之后，該產品便可以進入民航市場。目前，三證齊全的億航智能EH216-S已具備量產的資質，剛剛達到商業(yè)運營的“門檻”。
通常來說，型號合格證的審查環(huán)節(jié)比較復雜，耗時可達3年~5年。其過程到底有多艱難，從以往國產飛行器的取證歷程可見一斑。
2022年9月，C919大型客機完成全部適航審定工作后獲民航局頒發(fā)的型號合格證。從2017年首飛開始，C919先后進行了700多個科目的試飛才完成了試飛取證任務。與傳統(tǒng)航空器相比，eVTOL無論在技術架構、產品構型以及性能、功能，還是在運行模式和飛行環(huán)境等方面均存在巨大差異。億航智能總工程師陸入成表示：“在適航證審查過程中參照了C919的適航證相關審查流程，以保障EH216-S適航證的審查符合標準?！币虼嗽诔^500個科目的摸底試驗、40000余個飛行架次的調整試飛以及65個大項、450多個科目的驗證試驗后，億航智能才最終拿到這張型號合格證。
三證齊全并非終點
民用航空器通過型號合格審定、取得型號合格證后，將進入下一階段的生產和使用認證流程，此時也就輪到生產許可證和單機適航證上場了。
不同于型號合格認證對飛行器設計的審查，生產許可證是對航空制造企業(yè)的生產組織及控制、質量管理與綜合管理水平的核驗。民航局經過審查后，如申請方已經建立并能夠保持符合相關規(guī)定的質量控制系統(tǒng)，且其生產的每一架民用航空器均符合相應型號合格證或型號設計批準書、補充型號合格證或改裝設計批準書的設計要求，才會頒發(fā)對其生產體系認證的生產許可證。
有鑒于此，從原材料控制、供應商管理，到生產環(huán)節(jié)的劃分及控制、生產質量管控，再到飛機出廠測試、售后維修維護等，每個細節(jié)都必須有章可循、有據(jù)可查，嚴格按照程序組織各個生產環(huán)節(jié)，確保小到零件、大到整機都可追溯且安全受控。這張通行證的作用在于確認符合要求的質量保證體系，使得飛機的生產制造能夠按照獲批準的工程設計資料持續(xù)穩(wěn)定地生產出安全可用的飛機。
型號合格證、生產許可證針對的是某一種型號的飛行器，而單機適航證針對的是飛行器個體。作為對每架飛行器制造符合性的批準，單機適航證就好比每架出廠的飛行器的“戶口”，表示該架飛行器是按照獲批準的設計和質量體系制造的，可以安全運營。
值得注意的是，億航智能EH216-S取得的是標準適航證，它與單機適航證又有什么區(qū)別？
其實，標準適航證是單機適航證的其中一種類型，用于已經由適航部門確認其符合經批準的設計并處于安全可用狀態(tài)的航空器產品。單機適航證還有出口適航證、特許飛行證等不同類型，分別用于出口航空器產品、飛行試驗等用途。
但三證齊全并不意味著商業(yè)運營的開始，尤其是eVTOL的商業(yè)運營面臨著投資、監(jiān)管、生產等多方面考驗。羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司預測，到2050年，全球載人運營eVTOL將達到16萬架次。盡管前景喜人，但eV?TOL從制造、認證到投入運營的過程仍然非常“燒錢”，這條賽道上充滿著不確定性且競爭激烈。有關專家表示：“隨著基礎設施建設的鋪開，不僅將給上游規(guī)劃設計、建造施工、材料設備等領域的供應商帶來福音，而且有利于加快eVTOL規(guī)?；渴疬M程。”
適航之路“道阻且長”
2023年7月，蕪湖鉆石航空發(fā)動機有限公司自主研發(fā)的AEC 2.0L航空發(fā)動機獲得了民航局頒發(fā)的型號合格證；今年1月，安徽勁旋風航空科技有限公司自主研發(fā)的XF2-T 3槳葉地面可調槳距定距螺旋槳獲得了民航局頒發(fā)的型號合格證……
按照《民用航空產品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21部），型號合格審定取證不僅針對民用航空器，還包括航空發(fā)動機和螺旋槳。此外，任何用于民用航空產品或者擬在民用航空產品上使用和安裝的材料、零件、部件、機載設備或者軟件也需要通過適航審定，業(yè)內同樣有針對相關型號或單個產品的適航證明文件，以保障安全運行。
對標商用運輸飛機走過的適航審定之路，eVTOL仍須步履不停，跟上其前行的腳步。
資料顯示，在C919適航審定的5年中，先后完成了極限載荷靜力試驗、動力裝置、燃油及惰化系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等地面試驗驗證，顫振、空速校準、載荷、操穩(wěn)和性能等科目的試飛，空中遠距離轉場飛行、飛行推力確定試飛等；在EH216-S適航審定的1000多天中，同樣進行了大量實驗室試驗、地面試驗和飛行試驗，包括主材料性能、結構強度、阻燃、墜撞、氣體毒性、設備、系統(tǒng)的環(huán)境、軟件仿真、數(shù)據(jù)鏈路、地面控制站、整機功能、電磁兼容、飛行性能和操穩(wěn)特性功能等試驗試飛驗證。相關專家表示：“通過適航認證是一架飛行器的安全最低保障，各類測試都是為了實現(xiàn)更安全、更可靠的飛行?！?
目前，全球50%左右的eVTOL項目仍處于概念設計階段，約1/4的eVTOL項目處于飛行測試階段。隨著國內外多種適航認證的發(fā)放和商業(yè)運營的落地試點，eVTOL航空器產業(yè)化正式從“0到1”邁入“1到N”的新階段。
從ARJ21到C919，從全球eVTOL行業(yè)內首張型號合格證、生產許可證、單機適航證到全球首個通過型號合格認證的噸級以上eVTOL航空器，不僅體現(xiàn)我國國產民機制造水平正在不斷提高，而且也代表著適航審定能力的進一步提升。“我國適航審定能力正不斷增強?！庇嘘P專家表示，“作為新型飛行器，eVTOL技術新穎且復雜，適合其適航認證的標準和規(guī)定仍在不斷發(fā)展和完善中，這意味著適航認證需要對這些新技術進行全面而深入的了解和評估，以確保其安全性和可靠性。未來，隨著民航局向國產eVTOL陸續(xù)頒發(fā)型號合格證，無疑將為眾多eVTOL制造商注入新動能?！?