眼下，伴隨暑運(yùn)高峰的到來(lái)，民航業(yè)也迎來(lái)了一年中的“最長(zhǎng)旺季”。在為廣大旅客帶來(lái)便捷舒適出行體驗(yàn)的同時(shí)，安全始終是民航業(yè)不容忽視的重要課題。它不僅需要民航人的周密部署和積極作為，也需要每一位旅客的高度重視與自覺(jué)參與。從起飛前必須系緊的安全帶，到在緊急情況下可能需要使用的氧氣面罩、救生衣等，這些安全設(shè)備雖然在大多數(shù)時(shí)候默默無(wú)聞，但在關(guān)鍵時(shí)刻卻能發(fā)揮至關(guān)重要的作用。它們是如何為旅客保駕護(hù)航的？作為旅客，在飛行途中還有哪些需要注意的安全事項(xiàng)？本報(bào)記者將為您詳細(xì)解答。
安全帶：護(hù)航平安旅途
“女士們、先生們，我們的飛機(jī)很快就要起飛了，請(qǐng)您配合客艙乘務(wù)員的安全檢查，系好安全帶?！边@段令人耳熟能詳?shù)目团搹V播，在每一段飛行旅程開(kāi)始前都會(huì)如期而至。
安全帶這個(gè)看似簡(jiǎn)單的裝置，實(shí)則蘊(yùn)含著精巧的設(shè)計(jì)。它主要由釋放裝置、織帶和座椅連接部分組成。其中，釋放裝置主要由插片和鎖扣兩部分組成，二者的巧妙結(jié)合使得安全帶的系緊與解開(kāi)都異常便捷：在使用時(shí)，旅客只需要將插片插入鎖扣，安全帶便能緊緊固定；如果要解開(kāi)它，只需要輕輕提起鎖扣上的金屬片，便能將安全帶輕松抽出。織帶部分的標(biāo)準(zhǔn)寬度為51毫米，其不僅具有出色的抗沖擊能力，更兼具阻燃與低毒特性。至于將安全帶與座椅緊密結(jié)合的連接部分，其堅(jiān)固性則經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次嚴(yán)苛測(cè)試的驗(yàn)證，確保在任何突發(fā)情況下都能為旅客提供堅(jiān)實(shí)的保護(hù)。
在飛機(jī)起飛、降落以及遭遇強(qiáng)氣流發(fā)生顛簸時(shí)，安全帶的防護(hù)作用尤為關(guān)鍵。特別是在雷雨頻發(fā)的夏季，短時(shí)強(qiáng)降水、大風(fēng)、雷暴等強(qiáng)對(duì)流天氣增多，發(fā)生空中顛簸的概率隨之增加。盡管民航客機(jī)在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中已充分考慮到上述挑戰(zhàn)，飛行員也經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的應(yīng)對(duì)空中顛簸的專業(yè)訓(xùn)練，但系好安全帶仍然是在緊急情況下確保旅客安全的重要措施。它能夠有效防止旅客因慣性作用而撞擊艙壁、座椅或其他硬物，甚至被拋起或甩出座位，避免造成更嚴(yán)重的傷害。
在座位上方，通常還設(shè)有安全帶指示燈。在飛機(jī)起降階段，安全帶指示燈會(huì)亮起，提醒旅客系好安全帶。在飛機(jī)進(jìn)入安全平穩(wěn)的飛行狀態(tài)后，安全帶指示燈則會(huì)熄滅。在飛行途中，如果安全帶指示燈亮起，說(shuō)明飛機(jī)遇到氣流不穩(wěn)定的情況，需要旅客迅速回到座位上并系好安全帶，以免發(fā)生意外。
不過(guò)，這并不意味著只有在飛機(jī)起降階段和空中顛簸發(fā)生后才需要系好安全帶。2023年7月10日，上海飛往北京的某航班遭遇嚴(yán)重顛簸，一位旅客和一名空姐被拋到客艙天花板上。事后，有旅客在接受媒體采訪時(shí)回憶起當(dāng)時(shí)驚心動(dòng)魄的場(chǎng)景，深切體會(huì)到飛行全程系好安全帶的重要性。
對(duì)于特殊旅客群體，如孕婦和攜帶嬰兒的家長(zhǎng)，在系安全帶時(shí)需要特別留意。孕婦在系安全帶時(shí)應(yīng)將其置于大腿根部，而不是腹部，避免對(duì)胎兒造成壓迫。此外，絕大多數(shù)飛機(jī)上都配有嬰兒安全帶。這種安全帶長(zhǎng)度較短且中間設(shè)有一個(gè)環(huán)扣，方便將座椅上的成人安全帶從中穿過(guò)，并安全地固定在嬰兒身上。固定完成后，成人安全帶與嬰兒安全帶將形成一個(gè)橫躺的“8”字形結(jié)構(gòu)。有些攜帶嬰兒出行的旅客會(huì)錯(cuò)誤地將安全帶拉長(zhǎng)，試圖將嬰兒與自己系在同一根安全帶上，這樣做在發(fā)生空中顛簸時(shí)極易導(dǎo)致嬰兒受傷。因此，攜帶嬰兒的旅客務(wù)必使用專門(mén)的嬰兒安全帶，以保障孩子的安全。
消防系統(tǒng)：減少安全風(fēng)險(xiǎn)
近些年來(lái)，伴隨航空科技的不斷進(jìn)步，得益于飛機(jī)上先進(jìn)的消防系統(tǒng)，空中發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)大大減少。
2015年9月8日，英國(guó)航空一架波音777飛機(jī)起飛后左發(fā)動(dòng)機(jī)起火，飛機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)5秒內(nèi)報(bào)警，機(jī)組正確處置，機(jī)上157名旅客及13名機(jī)組人員全部安全撤離。飛機(jī)消防系統(tǒng)在這次事故處置中無(wú)疑發(fā)揮了決定性的作用。
據(jù)了解，飛機(jī)消防系統(tǒng)是一個(gè)綜合性的體系，通常包括阻燃系統(tǒng)、火警探測(cè)系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)。飛機(jī)阻燃系統(tǒng)主要指機(jī)艙內(nèi)飾的阻燃處理，以及燃油箱惰化系統(tǒng)。機(jī)艙內(nèi)飾的阻燃處理是為了防止飛機(jī)內(nèi)部的非金屬材料引發(fā)火災(zāi)，這些材料包括天花板、側(cè)壁板、地板等，都必須符合嚴(yán)格的阻燃標(biāo)準(zhǔn)。而燃油箱惰化系統(tǒng)則通過(guò)控制燃油蒸汽的濃度和點(diǎn)火源，有效減少燃油箱爆炸的風(fēng)險(xiǎn)?？傮w來(lái)說(shuō)，阻燃系統(tǒng)的主要作用就是防患于未“燃”，將飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)的可能性降到最低。
然而，預(yù)防并非是萬(wàn)能的。當(dāng)不幸發(fā)生火災(zāi)時(shí)，快速響應(yīng)與控制能力便成為關(guān)鍵?；馂?zāi)初期，通常伴隨著光、煙以及溫度的急劇上升。此時(shí)，飛機(jī)上的火警探測(cè)系統(tǒng)會(huì)對(duì)防火區(qū)域的著火點(diǎn)、過(guò)熱情況、煙霧密度等信息進(jìn)行采集，并將各種信息傳輸至控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)在接收到信息后，會(huì)立即進(jìn)行分析判斷，發(fā)出告警信號(hào)，并啟動(dòng)滅火系統(tǒng)。如果探測(cè)及時(shí)、準(zhǔn)確，就能為機(jī)組人員和旅客爭(zhēng)取寶貴的逃生時(shí)間。
滅火系統(tǒng)則是保障飛機(jī)消防安全的最后一道防線。在收到滅火指令后，滅火系統(tǒng)啟動(dòng)，對(duì)指定區(qū)域噴灑滅火劑，從而抑制火災(zāi)的蔓延。滅火系統(tǒng)通常包括自動(dòng)控制系統(tǒng)、固定式滅火器和手提式滅火器。自動(dòng)控制系統(tǒng)能在火情初現(xiàn)時(shí)即刻響應(yīng)，進(jìn)行初步滅火。與此同時(shí)，機(jī)組人員則會(huì)根據(jù)需要，使用固定式或手提式滅火器進(jìn)行進(jìn)一步滅火處理。
與工程師在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)堅(jiān)持預(yù)防和應(yīng)對(duì)并重的思路契合，旅客在乘坐飛機(jī)時(shí)也應(yīng)從日常預(yù)防和緊急應(yīng)對(duì)兩方面保障飛行安全。首先，在乘機(jī)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守民航安全規(guī)定，絕不攜帶任何易燃易爆物品，并避免在機(jī)艙內(nèi)使用充電寶，以減少火災(zāi)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。其次，旅客應(yīng)熟悉座位附近的緊急出口位置，如遇緊急情況要保持冷靜，聽(tīng)從機(jī)組人員的指揮，有序撤離。
救生設(shè)備：筑牢安全防線
為應(yīng)對(duì)飛行中可能出現(xiàn)的緊急情況，飛機(jī)上配備了一系列救生設(shè)備，氧氣面罩便是其中之一。在飛行過(guò)程中，如遇到緊急情況，如機(jī)艙失壓或主要供氧系統(tǒng)發(fā)生故障，機(jī)上的供氧系統(tǒng)會(huì)立即響應(yīng)并自動(dòng)啟動(dòng)，迅速向機(jī)艙內(nèi)的氧氣面罩等設(shè)備提供氧氣。此時(shí)，氧氣面罩會(huì)自動(dòng)從旅客座椅上方釋放，旅客應(yīng)迅速拉下面罩并緊覆口鼻，以確保氧氣能順暢進(jìn)入呼吸系統(tǒng)。
救生衣是飛機(jī)上另一種重要的救生設(shè)備，通常被存放于座椅下方。其內(nèi)部填充的浮力材料能在水面提供充足的浮力，使人保持漂浮狀態(tài)。不過(guò)，救生衣的功能遠(yuǎn)不止于此。其鮮艷的色彩使得救援人員在廣闊的區(qū)域中能夠輕易辨識(shí)落水者。而在寒冷、多風(fēng)或冰雪覆蓋的惡劣環(huán)境中，救生衣還具有一定的保暖效果。此外有些救生衣的頂部配備了定位燈，在救生衣的電池被海水浸泡后，定位燈便會(huì)每隔數(shù)秒自動(dòng)閃爍，持續(xù)時(shí)間可達(dá)8小時(shí)～10小時(shí)，便于落水者在夜間被發(fā)現(xiàn)。但需要注意，在緊急情況下穿戴救生衣時(shí)，務(wù)必避免在機(jī)艙內(nèi)充氣。因充氣后的救生衣體積龐大，而機(jī)艙空間有限，過(guò)早充氣極易造成擁堵，耽誤寶貴的撤離時(shí)間。
應(yīng)急艙門(mén)與應(yīng)急滑梯共同構(gòu)成了緊急情況下的快速撤離通道。應(yīng)急滑梯通常由高強(qiáng)度材料制成，具有防火、耐磨和抗拉性能，以確保在緊急情況下能夠安全并有效地使用。一旦應(yīng)急艙門(mén)被打開(kāi)，應(yīng)急滑梯便會(huì)自動(dòng)充氣并展開(kāi)，形成一個(gè)安全、坡度適宜的滑道，供旅客安全滑下飛機(jī)。
此外，機(jī)艙內(nèi)的應(yīng)急燈光系統(tǒng)也是保障旅客安全撤離的重要設(shè)備，其包括應(yīng)急照明燈、緊急出口指示燈和應(yīng)急標(biāo)志燈。它們能在正常電源失效時(shí)自動(dòng)亮起，為旅客提供必要的照明。應(yīng)急照明燈照亮通道和座位區(qū)，幫助旅客在黑暗中辨識(shí)周圍環(huán)境；緊急出口指示燈以醒目的紅色閃爍標(biāo)示出緊急出口的位置，引導(dǎo)旅客快速找到逃生路線；應(yīng)急標(biāo)志燈則負(fù)責(zé)指引旅客找到救生設(shè)備、洗手間等。這些燈光系統(tǒng)均由獨(dú)立電池供電，確保在主電源失效時(shí)依然能正常工作。
總之，飛機(jī)上的各類救生設(shè)備是旅客安全的重要保障。在出行前和旅途中，旅客應(yīng)當(dāng)充分了解各種救生設(shè)備的使用方法和注意事項(xiàng)。在緊急情況下，冷靜、有序地遵循機(jī)組人員的指示采取行動(dòng)，方能在最大程度上確保自身和他人的安全。